いすゞ自動車株式会社（本社：東京都品川区、社長：細井　行、以下いすゞ）は、小型トラック「エルフ」の一部車型を改良し、11月13日より全国一斉に発売した。

今回発売する「エルフ」では、エンジンの改良やトランスミッションのギヤ比見直しに加えて、アイドリングストップ＆スタートシステム「ecostop」を主要車型に標準装備、ECONOモード搭載により更なる燃費向上を図り、小型ディーゼルトラックの燃費No.1※1を達成した。これにより、全車で平成27年度燃費基準達成および低排出ガス車認定※2取得となり、2〜3トン積のecostop付車では新車購入時の自動車重量税・自動車取得税がともに免税となる(車両総重量5トン以上の4WDを除く)。

※1 車両総重量3.5トン超〜7.5トン、最大積載量2〜3トンクラス(2WD)、2トンクラス(4WD)。
重量車モード燃費値での比較。2014年11月現在、いすゞ調べ。

◆主な特徴は次の通り（同社発表による）

・ 平成27年度燃費基準を全車達成した。


・ 2〜3トン積ecostop付車で燃費基準＋10％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税・自動車取得税が免税となる。(車両総重量5トン以上の4WDを除く)

・ 3トン積超2WD・車両総重量5トン超4WDで燃費基準＋5％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税が75％減税、自動車取得税が80％減税となる(一部車型を除く)。

・ 4JJ1エンジンを改良し、低圧縮化と新インジェクターの採用により燃費を向上した。

・ 通常の運転操作でエンジンの自動停止と再始動が可能な「ecostop」をカーゴ系(SGグレード以上)に標準装備し、アイドリング時の燃料消費削減に貢献。(一部車型を除く)

・ 積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御するECONOモードの機能を追加した(MT車のみ)。これにより、加速中の過剰な回転数上昇を自動でカットして、不要な馬力の発生を抑制。また、燃料噴射量を自動制御して過剰な加速を抑え、省燃費運行に貢献する。

・ 可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大などにより燃費を向上した。

・ ラジエーターグリルおよびシート、ステアリングホイールのデザインを変更した。

・ DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた(一部車型を除く)。