昨年４月１日から今年３月末までの１年間で、年間残業９６０時間をクリアできただろうか。そのような意味では「２０２４年問題」の実質的な始まりは今年度からといっても良いだろう。労働時間の短縮には取引先（発荷主・着荷主）との交渉が不可欠だが、荷主によって業務の内容が違う。それぞれの現場の条件が違えば、労働時間を短縮するといっても一律にはいかない。だから労働時間短縮の具体的な方法は荷主によって違うのである。そのようなことから取引先の条件に応じて様々な労働時間短縮を推進してきたのがサンロジスティックス（茨城県牛久市、石渡光江社長）である。同社の設立は２００４年４月なので、まだ社歴は２１年と比較的若い会社だが、「安全第一」という観点から労働時間短縮などに取り組んできた。「安全第一」は同社の設立にも関わる会社の精神だからである。そこで同社の設立の経緯や現在の事業内容、安全管理などから簡単に見ることにしよう。

　そのような中で２０１２年にはISO３９００１認証を取得し、「事故件数が以前の４分の１になり、損害保険の割引も最高になるなど目に見える成果があった」（本橋高志専務）という。「安全第一」のためには労働時間短縮は必要条件という位置づけで、「２０２４年問題」にもいち早く取り組んできた。具体的に労働時間短縮に着手したのは２０２２年初めからである。中距離輸送でも高速道路を利用するようにしたのは７年ほど前からだが、「２０２４年問題」を機に、たとえば都内を通過するなど道路が混雑する輸送では近距離でも取引先と交渉して高速を使用するようにした。「近距離輸送でも道路の混雑状況が読めないので、早めに着いて待機しているのが一番の課題だった」（本橋専務）からである。指定時間の関係では道路混雑などで遅れる場合にはクレームなしとし、昨年２月からは出発時間を遅らせて固定化するようにした。７０台中の５０台では実現できているという。

　どうしても早朝の納品が必要な着荷主では、オーダーを前倒ししてもらい前日の夕方に納品するようにした。「早朝納品から前日夕方納品にしたので、車両が２回転できるようになった」（本橋専務）という。また、「善意」の着時間指定もあった。「７時半前までに来てくれれば、作業員が荷降ろしを手伝えるという理由だ」（同）。そこで「もし着時間が遅れたら、手伝いがなくてもドライバーが荷降ろしをする。そのためフォークリフトを無料で貸してくれることを条件にした」（同）。あるいは地元の工場と滋賀県にある工場間の横持ち輸送では、従来は両工場とも着時間が９時だった。しかし、積込は１５時まで待たなければならなかった。そこで両方とも発時間を４時にして着時間を１４時にしたのである。そうすれば、２泊３日運行が１泊２日運行にできる。同社ではこのように安全第一という観点から、それぞれの荷主ごとに条件を検討して労働時間短縮に取り組んできた。