北海道の事業者は、�@季節波動への対応、�A北海道〜本州間におけるイーブンの荷物確保、�B道内幹線輸送における労働時間短縮、などの課題を抱えている。これらの諸課題にどのように対応するかが北海道の事業者の経営のポイントといっても良い。丸日日諸産業（本社・札幌市豊平区、野村佳史社長）は�@�A�Bのいずれのテーマにも関連した事業を展開している事業者である。とくに�Bの課題に対しては、日本ローカルネットワークの長距離輸送研究会のメンバーとして様ざまな試みをしている。その一環として、２０１５年度に国土交通省が行った「貨物自動車運送事業における中継輸送実証実験モデル事業」に、同社石狩新港支店が北海運輸（本社・河西郡芽室町＝前株の北海運輸）と中継輸送の実証実験に取り組んだこともある。そこで丸日日諸産業の石狩新港支店（石狩市）を訪ね、福田靖裕常務取締役支店長に取材した。

　同社で売上比率が高いのは農産物で３０％強を占める。輸送品目をみると６月中旬からは人参、ダイコン、それにキャベツなどの葉物が多く出荷される。その後、８月ごろからは十勝地区などで生産される馬鈴薯や玉ねぎなどになる。「馬鈴薯は貯蔵して４月の頭ぐらいまで、半年強にわたって出荷される」（福田常務）。同社の農産物の輸送先は、主に首都圏や関西圏になる。一方、閑散期には大手事業者からの下りのベースカーゴがあるので、傭車先と調整して車両の稼働効率を向上するようにしている。本州から北海道にくる荷物では、LIXIL関係がメインになっている。道内での２次輸送も含めて同社関係の仕事が売上の２０％近くを占める。フェリーの航路としては、苫小牧東港〜敦賀港、小樽港〜舞鶴港を利用し、シャーシは自社のものだが、敦賀港や舞鶴港では地元の事業者のヘッドを傭車して運んでもらう。苫小牧東港や小樽港は自車両と傭車のヘッドで運行している。

　労働時間短縮では、北見市のJAきたみから出荷される玉ねぎの中京や関西向け輸送で実証実験をした。フェリー航路は小樽港〜舞鶴港、苫小牧東港〜敦賀港で、北見から苫小牧まで３４０�q、小樽までは３９０�qになる。さらに石狩新港支店から北見まで引き取りに行く距離が３５０�q。そこで同社のトレーラは北海運輸の芽室町の車庫まで空のシャーシを牽いていき、ヘッドを交換して芽室町からは北海運輸のトレーラでシャーシを北見までけん引し、北見から玉ねぎを積んで芽室町に帰り、ヘッド交換して丸日日諸産業のトレーラが苫小牧または小樽にけん引するという実験をした。丸日日諸産業の総走行距離は４６０�qに短縮できる。だが、この中継輸送は実際には実用化されなかった。１番の理由は採算性である。「中継輸送にはコストがかり、運賃を２社で折半というわけにはいかず＋αのコストが発生します」（福田常務）。労働時間短縮へのチャレンジはまだ続いている。