地方では新規荷主の開拓がなかなか難しい。荷主企業の数が限られるし、どの荷主にも長年にわたって取引している事業者がいる。このような中で事業を拡大するにはどうしたら良いか。地元の事業者とバッティングしないで、しかも荷主が困っている仕事を請ける。さらに、可能な限り設備投資をしないで、既存の経営資源（トラック）の稼働率を上げられる仕事なら収益性を向上することができる。

　そこで丸憲運輸（青森県上北郡東北町、原田憲一社長）では、ウイング車を少し改造するだけで、今まで取り扱ったことのなかった原木輸送を可能にした。原木輸送はグラップル搭載車やクレーン搭載車などの専用車両が必要とされている。しかし、それでは新車を導入しなければならず、しかも片荷輸送で採算が取れない。そこで同社では、ウイング車に取り外し可能なスタンションを設けることで原木輸送を可能にした。それにより往復実車を実現し、収益性を向上したのである。

　同社の仕事は製紙関係、加工食品のチルド輸送、大手スーパーのドライ商品の配送などである。加工食品は地元から納豆や豆腐などをチルド車で仙台に運ぶ仕事で、仙台に運んだあとの帰り荷は確保している。一方、スーパー関係の仕事は、東北６県をカバーする仙台のセンターから配送車で青森県東部エリアの店舗に配送する業務と、仙台センターから青森センターへの幹線横持ち輸送である。このスーパーの仕事では、青森から空の台車などを積んで仙台に行くことはあっても、青森から仙台へは空荷走行が多い。季節によっては青森から仙台に野菜の輸送需要があるが、積み込み時間などのネックがある。また、コメの輸送も手積み手卸しなどの問題がある。このようなこともあって定期で行っている車両の稼働効率はあまり良くないのが実態である。そこで同社では、地元の森林組合などを通して「原木輸送の実態を調べてみたらいろいろなことが分かってきた」（原田惇常務）。

　まず積み込みでは出荷元の原木置場にはフォークローダーがあるので、それを借りればできる。納品先もたいていフォークローダーがあるので荷役作業の課題はクリアできた。次にウイング車に原木を積めるようにする工夫では、「ウイング車に取り外し可能なスタンションを設けて原木を輸送できるようにし、帰りはスタンションを外して普通のウイング車としてドライの商品を積んで帰る」（原田惇常務）ようにした。スタンションは１４０cmの上下分割式にして外した時に収納しやすくした。ボディの両側に４本ずつ計８本とし、スタンションを立てるところには荷台の床下に別フレームを通して、フレームにスタンションを立てるようにして強度などに対応した。その結果、収益性が向上しただけではなく、ドライバーの拘束時間の短縮も実現できた。往復で実車走行になったために収受する運賃が増え、往復ともに全線高速道路利用ができるようになったからである。