トラックの待機時間の短縮は業界にとって大きな課題だ。ドライバーの長時間拘束の一因であり、人件費という面からも改善が求められている。また路上での待機は社会的な問題でもある。そこで川崎陸送（本社・東京都港区、樋口恵一社長）では、以前から待機時間の短縮に向けて取り組んできた。各営業所で様ざまな取り組みをしているが、ここではセンターに納品にきた車両の所要時間（待機時間＋作業時間）の短縮を実現し、自社の庫内作業の生産性も向上した同社関東営業所（山崎悟所長）の事例を紹介する。

　同営業所は埼玉県坂戸市の大手食品メーカーの工場内にある。倉庫面積は１万２８７０平方メートル、自動倉庫３基（保管可能パレット１万６３６０枚）で、第１倉庫、第２倉庫、Aランク倉庫からなる。その他に外部倉庫も使用している。最大同時接車バースは２６台で、取扱商品は菓子、スナック、チョコ、ガム、グミ、食玩（おまけ付き菓子）などである。

　入庫予約受付で期待できる効果は、輸送・運行管理面では、�@ドライバー自身が事前に時間を予約することで計画的な配車計画と運行指示が可能になる、�A拘束時間、残業時間の短縮でドライバーの負担が軽減できるとともに人件費が削減できる、�B待機時間の短縮で燃料使用量を削減（燃料費の削減とCO2排出量の削減）、�C車両回転率の向上で１車両当たりの収益性向上。
　倉庫運用面では、�@事前入力などの排除で事務員の負担軽減、�A入出庫予定台数が当日朝一番の時点で分かるため人員配置がスムースになる、�B庫内作業従事者の勤務体制の見直しが可能になる。

　そこで、まず車種別の作業時間算出に取り組んだ。荷姿にはシートパレット（通常パレットもあり）とバラ積みがあり、シートパレットの荷降ろしは４５分〜１時間。バラ積みは、チョコは約１０００ケースで荷卸には２時間〜３時間。カールなどのスナックは約１２００ケースで１時間〜１時間３０分である。

　導入に際しては出荷元や運送会社への訪問説明、ドライバーの理解の促進も図った。社内でも受付オペレーターや現業職への教育、受付手順の見直しと改善を行った。テスト運用では１つの工場からの荷物だけでスタートし、出荷元を増やしていった。最初は予約率が低かったが７月には１００％になり、所要時間（作業時間＋待機時間）は導入前と後では５５％の短縮。作業時間と待機時間に分けると待機時間の７８％短縮が大きく貢献している。作業時間も８％短縮し、それにともない庫内作業の生産性も向上した。残業時間を比較すると１３年４月は延べ２９９．７時間（１人平均２７．２時間）だったが、１４年４月では延べ２３５．２時間（１人平均２５．３時間）である。つまり総残業時間が６４．５時間／月減少し、１人平均の残業時間も３．７時間／月減少した。同営業所では今後、バラ積み荷物での導入、外部倉庫への入庫、出荷待機時間の短縮などに取り組んで行く。