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日野自動車株式会社は「日野プロフィア」、「日野レンジャー」をモデルチェンジして、「日野プロフィア」を5月22日に、「日野レンジャー」を4月5日に発売する。
内外装共にデザインを一新し、乗り心地を追求した新型シート、7インチの液晶を備えたメーター、操作しやすいステアリングスイッチなどドライバーに配慮したデザインとなった。
安全性能は、PCS（プレクラッシュセーフティシステム）が進化。停止車両や歩行者も検知して衝突回避を支援することが可能に。さらにエンジンをダウンサイジングして燃費向上と軽量化を実現。もちろん平成29年9月から適用される「平成28年排出ガス規制」にも適合している。
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シートは用途に応じて高機能・標準・実用の3種類を選べる。新たに導入された高機能シートは、人間工学に基づいてシートの構造を見直し。 標準シートは、シート断面を見直し、擦れによる縫製破れも軽減させた。
いずれもサポート性が向上し、疲れにくく安定した着座姿勢がしやすいつくりとなっている。
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メーターはユニバーサルデザインを取り入れ、速度計、エンジン回転計を大径化し、メーター内の文字を拡大。マルチインフォメーションを7インチの大型化にすることでより見やすいメーターになった。
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マルチインフォメーション操作やクルーズ操作がステアリングを握ったまま可能に。視線を前方に向けたままの操作が可能で、安全性の向上にも寄与する。
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Pro Shift（機械式自動変速機）搭載車はダイヤル式のギヤセレクターをインパネに設置。ダイヤルを回すだけで、N・D・Rのレンジ切替、D、Rの「SLOW」モードへの切替ができる。変速モードの切り替えやマニュアル変速操作が行えるシーケンシャルレバーはステアリングコラムに設置し、変速操作の負担軽減とキャブ内での移動性が向上。
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ダウンサイジングした新9Lエンジンは2段過給ターボ、空冷インタークーラーを搭載し、排気量を抑えながらも高出力・高トルクを実現。Pro Shift搭載車は燃費基準+10%を達成。
- 同じくダウンサイジングした新5Lエンジンは190PSから2段過給ターボ搭載の260PSまでをラインアップ。低燃費・高トルク・低排出量を実現し、燃費基準も+5%を達成した。低馬力仕様(190PS/210PS)では尿素フリーも継続採用した。
- トランスミッションは、プロフィアは12段のギヤを駆使して変速を自動で行うPro Shift、パワーと燃費を両立させる6MT・7MTをラインアップ。レンジャーはワイドレンジ化した6MT・7MTをはじめ、ALLISON 6ATなど多くのシーンで省燃費走行をサポートする。AT・AMTの車型設定は拡充（83車型→159車型）。
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E-COASTは、「ECO」モードの状態でアクセルを離すと、自動的に惰性走行状態を検出しクラッチを切る。これにより惰性走行距離を伸ばし、燃費向上をサポートする。
- その他の機能としては、燃費効率の悪いアクセルワークを制御する「日野エコラン」、省燃費運転ができているかをメーターに表示する「エコランプ」、車両データから省燃費運転の診断レポートを作成する「エコツリーレポート」など、省燃費運転を支援する機能が数多く搭載されている。
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PCS（プレクラッシュセーフティシステム）は機能を向上。ミリ波レーダーと画像センサーにより、停止車両や歩行者も検知することが可能になった。
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プロフィアには、国内大型トラックとしては初となる可変配光型LEDヘッドランプをオプションで設定（トランテックス製VQウイング車は標準装備）。LEDの点灯・消灯を制御し、先行車、対向車に光が当たる箇所だけを自動的に遮光し、常時ハイビームが可能になり、夜間の視認性が向上。
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時速60km/h以上で走行時、センサーがハンドル操作のふらつきを具合の増大を検知すると警報を発し、休息を促す。警報が続くとPCSの作動を早める。
また、走行車線から車両がはみ出すと画像センサーがそれをとらえ、警報によって注意を喚起する。
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スキャニングクルーズIIは先行車を検出し、適切な車間距離を自動的に維持。車間距離が急激に短くなると警告を発し、衝突の危険がある場合はPCSを作動させる。アクセル・ブレーキの操作が減るため、ドライバーの疲労の軽減に寄与する。
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ドライバーモニターは時速60km/h以上で走行時、ドライバーの顔の向きや目蓋の開閉状態等をモニターカメラで常時確認。ドライバーがわき見をしていたり、目蓋を閉じている状態が継続すると警報を発し、衝突の可能性がある場合はPCSを作動させる。
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レンジャーには、プロフィアと同等の安全装備（PCS、車線逸脱警報、車両ふらつき警報、VSC）を全車標準装備し、安全性が大幅に向上した
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新9Lエンジン搭載車は軽量化に伴い、積載量が300kgアップ。さらに、エンジンの搭載位置を架装という視点から再検証し、トランスミッションの突出量を抑え、キャブバックの架装スペースを拡大したことによって、架装性が向上。
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レンジャーのフレームは見直しを図り、架装性がさらに向上。レイアウトを最適化できるため、架装効率が高まり、納期短縮に貢献する。
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プロフィアのリヤエアサスペンションは、リーディング・トレーリング方式を採用。後軸前側のスペースが広くなり、架装物や補機などを装着する自由度が拡大。重量も軽減し、軽量化にも貢献している。
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プロフィアのフロントリッドは、点検整備がやりやすい構造の、ドア見切りまですべて開く大型タイプ。フロントリッドを開けるだけでドアハーネスにも手が届くなど、多くの整備を行うことが可能。
レンジャーのフロントリッドはレイアウトを見直した。開口部にウォッシャタンクを配置し、清掃をはじめ点検整備をやりやすいレイアウトとなった。
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通信システムで車両情報を日野に送信。送信された車両情報を基に、整備が必要な時期や、燃費や安全向上などのアドバイスを提供する。
車名・型式 |
仕様 |
エンジン |
トランスミッション |
車両総重量 クラス（トン） |
価格（消費税抜き） |
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